很少见到李斌的态度这么强硬。
【资料图】
昨晚，网上流出一段电话会议视频，对话双方是蔚来ES7车主和蔚来CEO李斌，虽然只有十分钟，但火药味十足。
“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”
蔚来车主开门见山，摆明了自己的立场，说是为了给自己争取权益，给一个落地的补偿方案。
具体原因是全新ES6上线在即，ES7老车主感觉自己权益受损，便提出改装、补偿权益等要求。
不过李斌并没有像以前那样惯着用户，直接回应称“真的做不到”。
最后李斌也无奈了，称“你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”
“没打我就很给面子了”
一直以来，蔚来最大护城河是用户运营，李斌也会经常和蔚来车主直接对话，不过在昨天和用户沟通的过程中，却发生了不太愉快的一幕。
视频的开头，是一位蔚来ES7车主与蔚来CEO李斌的对话，车主明显带着不满，“斌哥，我和你的关系没那么近。”李斌接话，“没事，随便怎么叫，叫李斌就行”。
车主对李斌表示，“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”
注意车主用了“谈判”的字眼，谈话内容也变得尖锐起来。
首先是有些变相威胁的味道，车主称有自己的底牌，就是1万多车主的口碑，并有好几个维权群，至少有几千个车主和他有一样的想法，目的就是为了争取自己的权益。
言外之意就是如果不能争取到，“底牌”就要亮出来了。
随后这位车主把极氪事件搬了出来，称当时极氪因为座椅问题，很多车主一起向极氪发布声明，极氪很快就做出了响应，发布了座椅改进方案，“这非常有担当，我认为蔚来应该更有担当”。
但李斌并没有同意这个诉求，称自己清楚老车主心里不舒服，但能做的一定做，这件事自己是真的做不到，“我能接受大家（带来）的最坏的结果”。
“谁跟权益过不去呢？”李斌称，蔚来做过调查，99.9%的用户都会需要（权益），“但是我只能去做我能做的事。”
（由于信息太过密集，以下是车主和李斌的部分对谈内容）
车主：我们的权益并不过分，我们用的都是一代平台上的配件，这我没说错吧？
李斌：当然不是，这就是一个巨大的分歧，这不是一代平台。
车主：我们用的是一代配件，在很多配件上都可以看到ES6、EC6的影子。
李斌：平台共用一些配件很正常，要看最主要的东西，像核心电机，智能化，这些都不是一样的。
车主：如果这个会议没有结果，大家还是会继续有这些（维权），这样对蔚来的口碑来说不是好事。
李斌：我能做的事情，包括座椅、二手车都可以，但是其他问题像改装、补偿这些是真的做不到，全新ES6马上发布价格，那上一代的ES6有十几万用户，也会有无数个理由索要权益，我实在找不到一个切入口。
车主：行吧行吧，水军这么多，我也没什么好讲的，你们觉得没问题就不要来谈话，我看刷屏好多支持蔚来的，我说完了，我下线了。
李斌在会议中表示，让每一个人都满意是不可能的，“你们骂我，恨蔚来，我都能接受”。
最后李斌在安抚车主情绪时还说了一句话，“感谢今天大家这么克制，没有现场打我，没有在线上对我做人身攻击，已经是很给我面子了。”
网友：心疼李斌
网传这段录音不到十分钟，但参加会议的蔚来车主和包括李斌在内的蔚来工作人员有约500人左右，还有很多人围观。
根据用户会议内容结合其他信息可知，蔚来方面之所以发起用户会议，是因为蔚来即将发布新款ES6。
目前新款ES6还未发布售价，大概率会比ES7便宜，但各项参数配置和ES7较为接近，所以引起了ES7车主的不满，认为自己买亏了，权益没有得到保证。
蔚来在去年6月发布了中大型5座SUV ES7，官方售价46.8万——54.8万，并在当年8月开启了交付，截至目前，ES7累计交付近2万辆。
不久前的上海车展上，蔚来推出全新一代ES6，基于蔚来NT2.0平台打造，这也是ES6自2018年上市以来的首次更新换代。
新款ES6预计会在今年二季度上市，李斌和用户会议的录音中，也透露了全新ES6即将发布价格。
此前老款的蔚来ES6共有6款车型在售，官方指导价格为38.6万-55.4万。
所以，大概率因为新款ES6的到来，引起了部分购买ES7车主的不满，车主认为自己购买的ES7保值率降低，在二手车市场不香了。
其实这样的事并不少见，当初理想L8上市时，也引起了理想ONE车主的不满，闹的沸沸扬扬。
最终以理想方面提出延长售后保障期限、持续提供OTA升级服务、赠予三年每月20G的免费流量而告一段落。
当时李想并没有像李斌这样召开用户电话会议，回应和解决车主的诉求，这次亲自和用户对话也像是李斌能做出来的事，不过按照李斌的态度，似乎也不会为ES7车主提供比较离谱的补偿权益。
在会议录音中，蔚来方面负责用户关系的员工表示，他们本来是不建议李斌参加这个会，李斌也是临时决定参加，为的就是和车主沟通交流。
这一点也受到了一些网友好评。
网友表示，CEO亲自出来对话，已经很给面子了。
“心疼李斌。”
其实“新车上市割老车主韭菜”是个老生常谈的话题，特斯拉、理想、小鹏等车企都遇到这类问题。
根本原因在于，汽车在电动化和智能化上的升级换代速度越来越快，有些车企甚至像手机一样，一年推出一个换代车型。一些缺乏品牌价值力的车，在二手市场的保值率必然会受到影响。
特斯拉车主在这一点上应该深有体会，毕竟特斯拉的价格就像过山车。马斯克此前在回应特斯拉降价引发的维权时表示，“当特斯拉降价时，已经购买的人想要更低价。但是如果涨价，也没人给特斯拉补差价”。
但蔚来和特斯拉不同，从蔚来诞生的那一天开始，就打出为用户服务的旗号，显然蔚来车主是拿捏了这一点，不然也不会对李斌说不是谈话而是来谈判的。
最后，即便是李斌，也只能说一句，“希望大家高抬贵手”。
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