福田汽车与已经合作了二十年的“老朋友”张家口宣化区开启新合作，这本质上是福田汽车对“京津冀协同发展”战略的又一次充分实践。
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2023年5月30日，“携手共进促发展 助推高质量增长”宣化区&福田汽车深化产业合作暨环京零部件产业协同项目签约仪式在张家口宣化区举行。
福田汽车与宣化区，今天再次携手，既是时代发展的需要，也是对双方彼此信赖的最好诠释。
福田汽车与张家口宣化区，缘起二十年前。
2003年，福田汽车选择与工业基础雄厚的张家口老工业区宣化合作，工程机械产签约落地。
2005年，河北福田重机股份有限公司一期工程竣工投产，形成了年生产混凝土搅拌车、半挂车、自卸车等各种专用车1.5万辆的生产能力。
2011年，福田汽车投资数亿元实施了泵车搅拌车技改项目，进一步提升了雷萨的生产能力。
2015年，福田汽车启动重型机械业务整体调整规划，分两期将北京工厂的泵送机械、起重机、渣土车业务迁移至宣化，并新增消防车、动力和储能电池业务，在宣化建起了“福田汽车产业城”。
2019年，福田汽车抢抓北京冬奥会和可再生示范区契机，于宣化投资建设燃料电池客车项目，并于2020年1月正式下线投产。
实际上，正是因为有了前二十年深厚的合作基础，才能对彼此充分信赖。
正如宣化区委书记张聪所言，福田汽车深耕宣化市场二十年，给我们带来的不仅仅是项目，更是一个产业链和产业生态，成为了地企合作的友谊见证、京津冀协同发展和北京非首都功能疏解的标志性成果。未来，福田汽车必将成为宣化乃至张家口汽车产业发展提供新的切入点和支撑点。
据了解，福田汽车未来将根据市场变化调整产业布局，在宣化工厂大力发展新能源机械和零部件产业。根据规划，福田汽车将在原有专用车业务基础上，同步拓展汽车零部件业务，按照“1+3+5”战略路径（“1”是“1”个高端产品，“3”是“3”个专用车产品，“5”是引进“5”家以上供应商），围绕宣化新能源车辆生产制造、汽车零部件制造等领域进行深度合作，致力于将宣化厂区打造为环京汽车产业基地，打造高水平现代化制造业标杆。
对于福田汽车而言，通过深化调整公司在宣化地区的产业，也能更充分发挥出自身产业链长的作用，最终形成以宣化为核心的汽车产业群和产业生态体系，打造以科技创新链为牵引的高质量发展新引擎。
对此，福田汽车董事长常瑞表示：“今天，我们又迎来了双方深化产业合作的新里程碑。未来，福田汽车将充分发挥链长作用，升级现有产业战略布局，深化环京零部件产业协同，打造宣化环京汽车产业基地，为‘京津冀协同发展’战略落地再添砖瓦。”
“京津冀协同发展”的提出其实并不新鲜，它可以追溯到几十年前“首都圈”的概念。京津冀区域规划编制也早就启动，但一直未能落地。
其实，从2014年国家正式把“京津冀协同发展”上升至国家战略那一刻起，很多在京企业的“非首都功能”都面临着外迁的局面；至于2015年4月《京津冀协同发展规划纲要》的发布，更是让政府在实操层面拥有了重要依据。
这是大势，不以企业的意志为转移。
好在，有不少企业在践行国家政策层面上的态度坚决，思维也跟得上节奏。福田汽车，当然就是其中的典型代表。
这里举一个例子就可以说明问题。2015年7月，福田汽车北京工厂工程机械产品调整至宣化厂区，并于2016年8月、10月先后投产。
值得一提的是，中央近日针对京津冀协同发展再次作出重要指示，北京市很快明确了“持续深化对河北的帮扶，带动有条件的地区更好承接科技溢出效应和产业转移”的部署，河北省委十届四次全会更是提出了“让北京非首都功能疏解项目在河北来得了、留得住、发展好，切实把区位优势转化为发展优势”的要求。
显然，福田汽车与宣化区的这一次合作来得很是时候。它既是“当头炮”，也是“晴雨表”。
张聪对此表示：“此次协议签署和布局调整，是积极响应党中央号召，全面贯彻北京市委、河北省委决策部署的现实表现和具体行动，具有十分重要的政治意义和现实意义。”
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